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每日速看!亚洲龙实拍体验：丰田版的ES你满意吗？

2023-03-12 20:02:25 来源：新车评

名字定下来了，就是听起来顺耳的那个——亚洲龙。很多消费者，包括媒体，对这款车满是期待，无非是怀着对雷克萨斯ES的期许。我甚至一度以为，几个月前热议的ES国产消息，是亚洲龙市场策略的一部分。等舆论热度起来，然后丰田方面站出来澄清，ES国产？不存在，但是没有关系，我们有ES的同源车型——亚洲龙。

【北美版照片，用于展示中网和大灯的区别】

(资料图)

很多人说亚洲龙是丰田版的ES，一定程度上是冲着这个雷克萨斯感觉的中网。北美版车型，中网造型有两种选择——横向镀铬和蜂窝状中网。一汽丰田在国产版车型上，只保留了横向镀铬一种。亚洲龙瞄向消费群体的用户画像，用我自己的话来转述，是30岁上下的中产家庭。但是从最终中网的款式选择上，我隐隐觉得一丰对亚洲龙的定位谈不上坚定。或许年龄层次再涨5-10岁的消费者，才是一丰掌控起来驾轻就熟的一帮人，才能对中国版车型的前脸产生共鸣。

大灯采用了LED光源，目前我们看到的是三段式结构灯组；国外版本还有一种类似鱼骨状的LED大灯，不知是否作为选装配置。

亚洲龙骨子里是一款美国特供车，我们实拍的这辆车在大灯侧面还保留着美国特色的黄色反光板。

中美两国人民在汽车的理解上，有不少的相似度，其中很显性的一点是，车一定要大。因此国产版亚洲龙没有进行中国特色加长，长宽高已然达到了4980/1850/1440mm，轴距2870mm（横向对比竞品君越，亚洲龙的尺寸略小一些）。整辆车在你眼前划过的时候，的确带着一股大车独有的气度。

如果参考迈腾的尺寸，我们会发现，德国人只用4866mm的车长就可以做出2871mm的轴距。两者的差异，出现在对车身比例的理解上。亚洲龙作为一辆北美特供车，走的是长前悬、长后悬的，非常典型的美式豪华风格。在这样的设计基础上，我先对亚洲龙的空间利用率打一个问号。等亚洲龙内饰不再保密，对媒体打开车门后，我们再对乘坐空间进行测量。

保险杠两边的镂空设计具有实打实的导流作用，可以提供更好的空气动力学。

轮胎是韩泰顶级的VS2系列，这套轮胎很多豪华品牌也在用，比如奥迪、宝马，轮胎规格为：235/45 R18。

宽大的尾部让我对亚洲龙的后备箱容积浮想联翩。

贯穿式的尾灯，拉伸了横向视觉效果。

尾灯、尾厢门的线条很丰富，或者说是全车曲面最复杂的区域。

我们无意间观察到一个小细节，亚洲龙的尾门很有可能是非电动的。

亚洲龙悬挂方面有一个很大的亮点，全系标配AVS自适应可变悬架系统（我们猜测很有可能是可变阻尼的悬挂，而非电磁悬挂）。TNGA架构下的凯美瑞，已经告诉我们，丰田可以做一套厚实、滤震积极，又不失运动感的底盘。现在亚洲龙AVS上身，但愿能转化为，一丰有了一套加强版凯美瑞悬挂。

这车能成吗？

上次一丰来新车评宣讲，透漏给我们的消息是，亚洲龙跟ES在轴距和轮距的参数上是一致的。翻开丰田北美官网，亚洲龙和雷克萨斯ES都是3.5 V6入门，往上配2.5L混动车型。起步售价，亚洲龙3.55万美刀VS ES 3.96万美刀，中间4100刀的差价，远小于ES和凯美瑞之间的差距（凯美瑞北美是2.5L自吸版起步）。综合上述两点，我们有理由说，ES、亚洲龙和凯美瑞都是TNGA下的产品，如果仔细掰扯家谱，亚洲龙跟ES的血缘关系、产品定位更为接近。把视线回归国内、回归眼前，目前得到的消息，国产亚洲龙有两款动力总成：2.5L自吸、2.5L混动。至于消费着最关心的使用、驾驶体验是不是跟ES差别不大，估计要到明年3月新车上市后，才能给大家一个答案。

亚洲龙目前仍未公布售价，根据其介于凯美瑞、ES之间的定位，个人猜测亚洲龙的售价区间大致在24-30万。有消息说，亚洲龙混动车型的产能大概占总体的一半。如果在车型排布上，亚洲龙能够借鉴雅阁的思路，给混动车型较低的起步售价。那干脆定一个小目标——跟凯美瑞、雷克萨斯ES上下抢夺市场，顺手收拾一下无脑上1.3T三缸机的君越。

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